Соглашение о сотрудничестве в сфере реализации инвестиционного проекта на Таманском полуострове Краснодарского края №12 от 24.04.2007 г.
	Соглашение о сотрудничестве в сфере реализации инвестиционного проекта на территории Краснодарского края №61 от 29.09.2005 г.
	Концепция инвестиционного проекта "Развитие транспортной инфраструктуры порта "Тамань", включая сухогрузный район порта"
	Заключение Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации по инвестиционному проекту "Развитие транспортной инфраструктуры порта "Тамань", включая сухогрузный район порта"
	Стратегия развития водного транспорта Краснодарского края
	Местоположение и краткая характеристика района строительства
	Потребность в земельных ресурсах морского торгового порта
	Комплексы первой, второй и третьей очереди строительства первой очереди строительства второй очереди строительства третьей очереди строительства
	Организация режимной погранично-таможенной зоны
	Транспортное обеспечение
	Обеспечение работников и их семей объектами жилищно-коммунального и социально-бытового назначения
	Архитектурно строительные решения
	Теплоснабжение
	Связь и сигнализация
	Возможное влияние на окружающую среду портовых комплексов
	Общие мероприятия ИТМ ГОЧС, мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций
	Финансовая и экономическая оценка эффективности инвестиций
	Выводы

Комплексы второй очереди строительства

Во вторую очередь предполагается строительство портовых комплексов в районе дамбы Тузла.
Второй район (вторая очередь строительства) дамба Тузла:
- комплекс по перегрузке металла – 2 млн. т/год
- комплекс по перегрузке минудобрения - 3 млн. т/год
- комплекс по перегрузке леса - 3 млн. т/год. Санитарная вырубка Кубанского дуба и бука.

Основные характеристики причального фронта второй очереди строительства приведены в таблице 10.

Таблица 10. Проектный состав судов портового флота.

Потребность в земельных ресурсах объектов второй очереди строительства приведена в таблице 11.

Таблица 11. Потребность в земельных ресурсах объектов второй очереди строительства.

Портовый комплекс в районе дамбы Тузла предназначен для перегрузки генеральных (металлы) и лесных грузов, а также минудобрений.
Режим работы комплексов круглогодичный, круглосуточный.
Максимальное расчетное судно в районе дамбы Тузла дедвейтом от 20 тыс. т. (1й этап) до 50 тыс. т. (2й этап).
Доставка и вывоз грузов будет осуществляться как по железной дороге: металл и лесные грузы в полувагонах и на платформах, прочие грузы в полувагонах и крытых вагонах, так и на автомобильном транспорте.
Кроме того, рассмотрена возможность доставки на комплексы судами типа «река-море» части лесных грузов и металла для дальнейшей отправки на экспорт.
Распределение грузооборота по направлениям перевозок представлено в таблице 12.

Таблица 12. Распределение грузооборота по направлениям перевозок.

На рассматриваемых перегрузочных комплексах предусматривается прием под погрузку судов дедвейтом от 4,5 до 50 тыс. т, что обусловлено размерами партий грузов.
Основные характеристики максимальных расчетных типов судов представлены в таблице 13.

Таблица 13. Основные характеристики максимальных расчетных типов судов.

Ведомость объемов работ по генплану приведена в таблице 14.

Таблица 14. Ведомость объемов работ по генплану.

Избыток грунта укладывается в намывные карты, для образования резервной территории и стабилизации грунта.
Ведомость потребности в водных ресурсах объектов второй очереди приведена в таблице 15.

Таблица 15. Ведомость потребности в водных ресурсах объектов второй очереди.

Комплекс для перегрузки металла

В состав сооружений будут входить следующие основные объекты:
- морской грузовой фронт в составе 4 причалов, в т.ч. 1 причал для приема судов типа «река-море», доставляющих часть грузопотока для дальнейшей отправки металлов на экспорт;
- железнодорожный грузовой фронт - внутрипортовые железнодорожные пути;
- открытые складские площадки;
- крытый склад;
- прикордонные и тыловые подкрановые пути;
- технологическое перегрузочное оборудование;
- инженерные объекты и коммуникации;
- межплощадочные автодороги;
- площадки для отстоя техники;
- административно-бытовой корпус;
- контрольно-пропускной комплекс.

На погрузочно–разгрузочных работах предполагается использование портальных кранов г/п 10-40 т или балансирных кранов, универсальных дизельных погрузчиков и портовых тягачей с трейлерами.
Доставка и отправление металлов открытого и крытого хранения в порт будет осуществляться железнодорожным, водным и автомобильным транспортом.

Комплекс для перегрузки лесных грузов

В составе сооружений предлагаются следующие основные объекты:
- морской грузовой фронт в составе 14 причалов, в т.ч. 5 причалов для приема судов типа «река-море», доставляющих часть грузопотока для дальнейшей отправки лесных грузов на экспорт;
- железнодорожный грузовой фронт - внутрипортовые железнодорожные пути;
- открытые складские площадки;
- прикордонные и тыловые подкрановые пути;
- технологическое перегрузочное оборудование;
- инженерные объекты и коммуникации;
- межплощадочные автодороги;
- площадки для отстоя техники;
- административно-бытовой корпус;
- контрольно-пропускной комплекс.

На погрузочно–разгрузочных работах предполагается использование портальных или балансирных кранов г/п 10-16 т, кранов-манипуляторов, универсальных дизельных погрузчиков и портовых тягачей с трейлерами.
Доставка и отправление леса в порт будет осуществляться железнодорожным, водным и автомобильным транспортом.

Комплекс для минеральных удобрений

В состав специализированного перегрузочного комплекса для минеральных удобрений входят следующие основные технологические объекты:
- железнодорожный грузовой фронт в составе станции разгрузки вагонов и выставочных железнодорожных путей;
- морской грузовой фронт, в составе одного причала и береговой механизации для погрузки судов;
- крытый склад;
- транспортная конвейерная система в составе конвейерных галерей, эстакад, перегрузочных, приводных и натяжных станций;
- центральный пульт управления;
- лаборатория для проверки качества минеральных удобрений.

Транспортная конвейерная система комплекса обеспечивает возможность перегрузки минеральных удобрений по следующим основным технологическим вариантам работ:
- вагон - судно;
- вагон - склад;
- склад - судно;
- склад - склад (кольцевание груза);
- склад-судно + вагон-судно (смешанный вариант).
Для обслуживания комплекса предусматривается устройство мастерских, административно-бытового корпуса, объектов энергетического хозяйства, инженерных сетей и коммуникаций.