Соглашение о сотрудничестве в сфере реализации инвестиционного проекта на Таманском полуострове Краснодарского края №12 от 24.04.2007 г.
	Соглашение о сотрудничестве в сфере реализации инвестиционного проекта на территории Краснодарского края №61 от 29.09.2005 г.
	Концепция инвестиционного проекта "Развитие транспортной инфраструктуры порта "Тамань", включая сухогрузный район порта"
	Заключение Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации по инвестиционному проекту "Развитие транспортной инфраструктуры порта "Тамань", включая сухогрузный район порта"
	Стратегия развития водного транспорта Краснодарского края
	Местоположение и краткая характеристика района строительства
	Потребность в земельных ресурсах морского торгового порта
	Комплексы первой, второй и третьей очереди строительства
	Организация режимной погранично-таможенной зоны
	Транспортное обеспечение
	Обеспечение работников и их семей объектами жилищно-коммунального и социально-бытового назначения
	Архитектурно строительные решения
	Теплоснабжение
	Связь и сигнализация
	Возможное влияние на окружающую среду портовых комплексов
	Общие мероприятия ИТМ ГОЧС, мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций
	Финансовая и экономическая оценка эффективности инвестиций
	Выводы

ВЫВОДЫ

Настоящая проработка на стадии ДОН является одним, из возможных компоновочных вариантов портовых производственных мощностей на юге России с целью удовлетворения имеющегося в настоящее время дефицита их на Черном море и прогнозируемого увеличения его в ближайшем будущем.
Установившаяся в последние годы тенденция роста грузопотоков создает реальные предпосылки для планомерного и последовательного наращивания новых портовых мощностей по обеспечению экспортно-импортных перевозок грузов морским транспортом с использованием крупнотоннажного флота.
Осуществление этого проекта находится в полном соответствии со стратегией развития транспортного комплекса и связи Краснодарского края.
Строительство специализированных портовых комплексов в данном регионе даст возможность Российской федерации не только решить проблемы с освоением растущего грузооборота, но и избавится от многомиллиардных потерь, обусловленных прохождением грузов России через порты сопредельных государств.
Итоги настоящей работы можно рассматривать как одну из попыток решения практических задач, Поставленных перед отраслью Программой возрождения морского флота и портов Российской Федерации
Практически единственным портом, где возможно решение этой проблемы во всех ее аспектах, является предлагаемый к строительству порт Тамань, расположенный на Таманском полуострове (мыс Панагия, дамба Тузла и коса Чушка).
Наличие свободной береговой линии, незастроенной территории, возможность строительства глубоководных причалов и достаточной акватории, обеспечивающей безопасность мореплавания, возможность строительства железнодорожных подходов, наличие автодорог местного значения, отсутствие стесненности в развитии городской застройки и ряда других факторов, создают морскому порту Тамань явные преимущества в сравнении с другими географическими пунктами.
Участки побережья залива, расположенные между районами строительства (очередями), по своим естественным условиям, наличию свободной территории, протяженности береговой линии и возможности организации акватории, отвечают всем условиям портового строительства и являются наиболее экономичными для дальнейшего развития порта на ближнюю перспективу до 2020 -2030гг.

Морской порт Тамань с грузооборотом около 30 млн. т/год предполагается разместить на трёх площадках и разбить на три района (три очереди строительства):
Первый район (первая очередь строительства) мыс Панагия:
- специализированный контейнерный комплекс – 2 млн. т/год;
- специализированный зерновой комплекс – 5 млн. т/год;
- специализированный комплекс угля – 7-10 млн. т/год;
- комплекс нефти и нефтепродуктов – 5 млн. т/год;
- комплекс СПК сжиженного природного газа – 2 млн. т/год.

Второй район (вторая очередь строительства) дамба Тузла:
- генгрузы (металл) – 2 млн. т/год;
- минудобрения - 3 млн. т/год;
- генгрузы (лес) - 3 млн. т/год.
Третий район (третья очередь строительства) коса Чушка:
- паромного комплекса с грузооборотом до 2 млн. т/год.

Ориентировочная сметная стоимость строительства объектов первой очереди строительства в ценах января 2006г. с учетом НДС определилась в сумме 1 269,5 млн долл. США
Ориентировочная стоимость объектов в ценах 1 квартала 2006г. с учетом НДС (без затрат на создание внешних подходов, компенсаций различных ущербов окружающей среде и др.) определилась в сумме:
- 2 очередь – 510 млн долл. США;
- 3 очередь – 110 млн долл. США.
Указанные затраты определены с точностью порядка плюс/минус 30% в связи с трудностью прогнозирования развития строительной отрасли на столь длительный период времени – порядка 15-20 лет.

Ориентировочные потребности комплексов морского порта в земельных ресурсах приведены
в таблице 27.

Таблица 27.

Ориентировочные потребности комплексов морского порта в водных ресурсах приведены в таблице 28.

Таблица 27.

Основные характеристики причального фронта морского порта приведены в таблице 29.

Таблица 29.

Общая численность рабочих и служащих, требуемая для обеспечения предусматриваемого объема перевалки грузов по первой очереди строительства морского порта Тамань, приведена в таблице 30.

Таблица 30.

В районе дамбы Тузла предполагается строительство жилого городка, обеспечивающего жильем и социально-бытовыми услугами работников морского порта Тамань.
Водопотребление первой очереди строительства приведено в таблице 31.

Таблица 31.

Источником хозпитьевого водопровода служат артезианские скважины или водовод от станицы Тамань.
Водоотведение по первой очереди строительства морского порта Тамань приведено в таблице 32.

Таблица 32.

На каждом комплексе предусматриваются локальные очистные сооружения.
Стоки промливневой канализации предусматривается отводить в локальные очистные сооружения с возвратом после очистки в оборотную систему пожарно-технического водоснабжения.
Хозбытовые стоки отводятся по отдельной канализации на общепортовые очистные сооружения (с раздельной очисткой). Для каждой очереди (района) строительства предусматриваются общепортовые очистные сооружения.

Годовое потребление электроэнергии по первой очереди строительства приведено в таблице 33.

Таблица 33.

В данном разделе проекта учитываются предварительные нагрузки по электроснабжению, силовому электрооборудованию, электрическому освещению, заземлению, молниезащите, защите от статического электричества.
Для удовлетворения потребностей морского порта Тамань электроэнергией и теплом предполагается строительство газотурбинной ТЭЦ.

В настоящей Декларации не прорабатывались варианты по строительству железнодорожной составляющей от морского порта Тамань до станции Вышестеблиевская с выходом на Северо-Кавказскую железную дорогу и затраты на развитие внешних железнодорожных подходов. После решения данного вопроса будет определена доля каждого инвестора в строительстве и развитии железнодорожной составляющей, пропорционально его потребности в железнодорожных перевозках
На последующих стадиях проектирования, после согласования предлагаемых в "Декларации" принципиальных решений по месту расположения, компоновке и строительству терминалов, получения по ним технических условий и требований, предполагается выполнить:
- дополнительные проработки решений с оптимизацией вариантов, включая компоновку терминалов по очередям строительства с выделением пусковых комплексов;
- анализ и выбор наиболее экологически безопасных решений на основе научно-исследовательских работ, детального изучения естественных условий и экологической ситуации района строительства;
- разработка в составе ОВОС рыбохозяйственного раздела, с уточнением естественных условий и объема возможного ущерба, компенсирующими мероприятиями и их стоимости;
- уточнение сейсмичности и других естественных условий района строительства (данные по геодезическим, геологическим, гидрологическим, гидрометеорологическим и археологическим изысканиям).